からしな日記

前回に引き続き、一連のGWお出かけ記録三部作の中間です。今回は『端』の章として、「端」をめがけて駆け抜けていきます。 強気にも、シルバーウィーク開始までの完結を目指しています。 既にＳＷ終了から４日が経過、筆者の遅筆癖が露呈していますが、その旅の行方や如何に。 他記事へのリンクはこちらから。 序の章 ワクワクSUN_KOH　その序｜#からしな日記 https://railandstrolling.blogspot.com/2026/09/sunkoh.html 端の章【今ココ】 ───────────────────────────────────────── 　前回最後に友人一行との合流のため、広島駅に戻ってきました。ここからは芸備線の快速みよしライナーに乗車し、その針路を北に進めます。快速みよしライナーはその前身の陰陽連絡列車急行ちどりと、その派生列車急行みよしをルーツとする列車です。近年増発が進められており、都市間輸送においてバスと互角の戦いを続ける数少ない列車の一つと言えるでしょう。 急行列車の末裔に相応しい走りを見せる快速みよしライナー 　定番気動車キハ47に揺られること70分あまりで終点三次に到着。三次は広島県北部最大の都市にして、鉄道交通も道路交通も同地を通らないものはないほどの交通の要衝のまちです。ここからはレンタカーに乗り換え、向かうのは島根県の『端』、邑智郡邑南町。 今回同地を訪れたのは、島根県邑智郡邑南町下口羽にある、「邑南町三江線鉄道公園口羽駅公園」、通称三江線公園を訪問するためです。 三江線全通記念碑　半世紀で鉄路は消えてしまった 　島根県江津市の江津駅と広島県三次市の三次駅を結ぶ路線として昭和50年（1975年）8月31日に全線開通を迎えた三江線は、開通した当初からモータリゼーションの波に呑まれて利用が低迷。平成30年（2018年）3月31日の運行をもって、わずか43年の歴史に終止符を打つこととなりました。 今回訪れた口羽駅は三江線がまだ全通ならざる時代、三江南線時代はその終着駅となっていた駅です。同駅以北は浜原駅までの区間が最後まで未開業区間として残っていましたが、鉄建公...

 2026年GWに訪れた、山陰地方の旅の記録です。 このところ玩具遊戯にかまけてブログ執筆をサボっていたところなので、少し前の記憶を辿って頭と筆の体操をすることにしました。 三部構成とすべくこの標題としましたが、完結はいつになりましょうか…。 ───────────────────────────────────────── 22:11。 数少ない豊橋以東へと直通する快速電車に乗って名古屋駅を出立。私もちもちのGWの旅が始まりました。 右手には２時間前にe5489で張り込み続けてやっとの思いで確保した『サンライズ瀬戸』号の指定席券。勝ち取った指定席券を握りしめながら、２時間かけて浜松へ向かいました。 満席だった列車も一駅ごとに人が降りていく 到着後、浜松駅で２時間ほど潰します。 名古屋から出る本当の最終は実際にはもう少し後なのですが、極力体力を温存する判断のもと乗り換えのない直通列車に乗っていました。今にして思うと、この考えは概ね正解だった気がします。 夜が更けゆく浜松駅のコンコースは人気も少なかったのですが、サンライズ号の発車時刻が迫るにつれてどこからともなくポツポツと人の姿が現れるようになりました。 夜の浜松駅コンコースに人の姿はまばらだ サンライズ号は事実上の列車別改札となっているようで、普通の在来線電車が到着後一度改札内からは人払いがなされ、到着15分ほど前になると改札開始のアナウンスが鳴って入場できるようになります。 ただし、自動改札はもう電源ごと落とされているので有人改札にて改札。 もちろん指定席券ないし寝台券の有無が確認され、きっぷを呈示すると「行ってらっしゃい」の言葉とともに改札を受けます。 入線してきたサンライズエクスプレス 今回乗車したのはノビノビ座席。超直前に張っていたこともあり、さすがに寝台は空きませんでした。寝台でないとはいえ、個別スペースにはきっちりとカーペットが敷かれ、簡易枕とブランケットの提供もあります。最低限の設備ではありますが、それでも横になって移動ができるというのは高速バスにはない唯一無二の価値だと感じました。 そんなこんなで日本最後の定期夜行寝台特急列車に揺られて一路西へ向かいます。 車内の様子。東京からの旅客はすっかり夢の中。 せっかくならミニロビー等々散策したかったところですが、既に１時過ぎなので同室の大半の人は既...